这次体验的是2015款本田CR-V2.4L四驱的顶配款，产自中国东风本田。
顶配的配置相比次顶配多了18寸轮毂、电动尾门和氙气大灯以及大灯清洗，价格相比次顶配则贵1万，不过考虑到这几个配置在后期都无法自己改装，所以还是推荐顶配。
CR-V中配以上都配有无钥匙进入和无钥匙启动功能，并且实际体验下来这个功能还是比较实用，特别是无钥匙进入功能的开启方式只要求手拉住门把手就行，与某些车型需要大拇指按在把手上特定区域相比，这样更加自然。不过由于这个功能太好用，基本上开车和锁车都感觉不到钥匙的存在，所以有时候很容易就会忘记钥匙放在哪个口袋了。
CR-V除了最低配以外，都是配的CVT无级变速箱，这款变速箱在开的时候由于没有换挡间隙的干扰，所以加速过程非常的线性，很容易就能掌握它的加速和油门控制之间的关系。
CR-V的制动部分，和其他品牌最大的不同在于，本田的驻车制动，也就是俗称的手刹，是在离合器踏板位置的脚刹，就连最高配的CR-V都没有电子驻车系统。这样的设计会导致一个问题，会忘记，特别是在发动汽车的时候，因为需要踩下刹车后按启动按钮发动，所以很容易在启动之后就忘记释放驻车制动就直接挂倒挡放脚刹了。其实CR-V在设计的时候已经考虑到了这个问题，所以当驻车制动是踩下的时候会发现左脚是无法放入休息区的，会被驻车制动的踏板挡住，只有释放了驻车制动之后左脚才能放到休息区上，只是在平时开车的时候有时候这样的一个小小挫折是不会让司机想起还有脚刹这回事的，大不了左脚放不进那就直接踩在地上就是了。
CR-V的自动启停功能是在网上被吐槽最多的一个，但是使用下来发现还好，基本上红灯翻绿灯前几秒的时候脚刹一放就自动打火了，在高架堵车走走停停的时候也没有像网上说的那样会自动介入熄火，不过相反倒是发现这辆车的自动启停介入的时机比较少，很多次等红灯都没有介入，是否本田在后续的出厂车上有升级过自动启停的逻辑，或者还是因为脚刹踩的较轻没有踩到底的原因不得而知。
其他
电动尾门的开启必须是电动的，可以长按智能钥匙上的尾箱按钮或者直接按尾门上的按钮，关闭尾门有两种方式，可以手动也可以电动，电动就是直接按尾门上的关闭按钮，手动就拉住尾门上的把手把它往下压，和没有电动尾门的车型相比，有电动的尾门在手动关闭的时候要比普通尾门费力不少。所以电动尾门建议还是电动关闭省力。
车顶的天窗比较坑，天窗没关在锁车的时候不会有提醒，所以下车前一定要记得检查一下天窗，要把天窗控制按钮往前推下，看看是否天窗关死了，不然留一条缝是看不出来的，免得下雨车里漏水。
大灯和说明书上的不一样，控制旋杆一共有三档，off，标志灯和大灯，没有auto模式，但是旋转到off事实是自动模式，白天是日行灯，晚上是日行灯加大灯，这就是说如果想关闭日行灯只能切换到手动模式，这是个比较坑的设计，没办法完全关灯
关于国内版本减配了车顶行李架的问题，其实没有也有没有的好处，就是擦车顶的时候不会被行李架搁到手
There are no comments yet